Come i grandi marchi del fast fashion stanno gestendo la crisi logistica in Medio Oriente

Le catene di approvvigionamento globali della moda stanno attualmente attraversando un periodo di profonda instabilità, poiché l'escalation del conflitto in Medio Oriente sta gravemente compromettendo il flusso di merci dai centri di produzione dell'Asia meridionale alle principali vie dello shopping europee.

A marzo 2026, la chiusura di spazi aerei vitali e la sospensione delle operazioni nei principali hub di transito come Dubai hanno creato un grave problema per i retailer. Mentre le rotte marittime sono da tempo sotto pressione a causa delle deviazioni nel Mar Rosso, l'improvvisa paralisi dei corridoi aerei ha lasciato bloccate spedizioni stagionali di alto valore, costringendo i giganti del settore a scegliere tra costi esorbitanti e scaffali vuoti.

Scorte bloccate

Per i colossi del fast fashion come Inditex (Zara) e Primark, la crisi si è manifestata con un vero e proprio accumulo di scorte. I produttori in Bangladesh e India segnalano che migliaia di capi destinati alle collezioni primavera/estate sono attualmente fermi negli aeroporti.

Shovon Islam, managing director dello Sparrow Group, uno dei principali fornitori di Inditex, Next e Primark, ha confermato la gravità della situazione: “Alcune delle mie spedizioni di abbigliamento sono attualmente bloccate all'aeroporto di Dacca... Dovevano essere trasportate nel Regno Unito via Dubai, ma con le operazioni sospese all'aeroporto di Dubai, ci troviamo ora in una posizione molto difficile”, ha dichiarato Islam in una recente comunicazione secondo Reuters.

Cambiamenti stagionali e campagne ritardate

Il blocco logistico non è solo un problema di backend, ma sta attivamente ridisegnando il calendario del retail. H&M, il secondo retailer di moda al mondo, ha già iniziato ad adeguare il proprio marketing per far fronte alla riduzione delle scorte. Il ceo Daniel Erver ha sottolineato che l'azienda è stata costretta a posticipare il lancio di importanti campagne per sincronizzarle con gli arrivi in ritardo.

In una recente intervista, Erver ha spiegato la ritirata tattica: “abbiamo apportato alcune modifiche a breve termine sulle date di inizio e di lancio delle campagne”, ha detto Erver a Reuters, aggiungendo che, sebbene l'obiettivo sia un impatto minimo sui clienti, i ritardi potrebbero raggiungere “circa due settimane in alcuni mercati”.

Costi di trasporto ai livelli del periodo Covid

L'impatto finanziario di queste interruzioni è impressionante. Con il 16-18% della capacità di trasporto aereo globale eliminata quasi da un giorno all'altro a causa della chiusura dello spazio aereo, i produttori stanno vedendo i prezzi dei noli raddoppiare o addirittura triplicare.

Alexander Nathani, partner di Kira Leder, fornitore di Inditex con sede a Mumbai, ha segnalato un drastico aumento dei costi generali: “l'intera capacità di trasporto è ora bloccata sulle compagnie aeree che operano, quindi i prezzi stanno aumentando”, ha dichiarato Nathani, osservando che le spese di trasporto da Mumbai all'Europa sono di fatto raddoppiate, poiché i vettori faticano a trovare rotte alternative.

Fragilità marittima e il “Fattore Hormuz”

Sebbene retailer come Primark e H&M si siano storicamente affidati al trasporto marittimo per ridurre i costi, il settore marittimo non offre alcuna sicurezza. La deviazione delle navi intorno al Capo di Buona Speranza a causa del blocco dello Stretto di Hormuz ha già aggiunto dai 10 ai 15 giorni ai tempi di transito.

Mohammad Hatem, presidente della Bangladesh Knitwear Manufacturers and Exporters Association (Bkmea), ha avvertito che la situazione potrebbe peggiorare se lo Stretto di Hormuz venisse compromesso. “La sospensione dei voli cargo... sta già interrompendo le spedizioni aeree. Nel complesso, siamo preoccupati: prevediamo un'altra grave crisi”, ha detto Hatem secondo il Times of India.

Resilienza strategica e espansione ponderata

In risposta, il settore si sta orientando verso reti adattive piuttosto che sulle tradizionali catene di approvvigionamento snelle. Molti retailer stanno ora delocalizzando la produzione in Turchia o in Nord Africa per aggirare completamente il Medio Oriente. Tuttavia, per la stagione in corso, l'attenzione rimane sulla limitazione dei danni.

I piani di espansione potrebbero essere sospesi per il momento. Mentre Inditex è appena entrata in Iraq, Primark si appresta ad aprire tre negozi a Dubai in primavera, oltre a punti vendita in Bahrein e Qatar entro la fine dell'anno. Un portavoce della società madre di Primark, Associated British Foods, ha commentato la prevista espansione in Medio Oriente. “Primark aprirà il suo primo negozio a Dubai alla fine di marzo. Chiaramente si tratta di una situazione in rapida evoluzione che stiamo monitorando attentamente”, ha dichiarato il portavoce secondo l'Economic Times.

Per gli addetti ai lavori del settore della moda, il messaggio è chiaro: l'era della logistica globale prevedibile e a basso costo sta volgendo al termine, sostituita da un imperativo di agilità e dalla tolleranza per costi di sbarco significativamente più elevati.

Questo articolo è stato pubblicato originariamente sulle altre edizioni di FashionUnited e tradotto in italiano usando un tool di intelligenza artificiale.

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