Il blocco dello stretto di Hormuz, un "congelamento senza precedenti" del commercio marittimo mondiale

Parigi (Francia) - Cosmetici, prodotti alimentari, farmaceutici, automobili o marmi preziosi: il blocco dello stretto di Hormuz costituisce un "congelamento senza precedenti" del commercio marittimo mondiale, che pesa soprattutto sui prodotti petroliferi, ma minaccia molti altri settori industriali.

Qual è l'importanza dello stretto di Hormuz per il commercio mondiale di merci?

Questa rotta permette soprattutto le esportazioni di prodotti petroliferi e di gas dai Paesi del Golfo. Lo stretto è un punto di passaggio chiave per il commercio di petrolio. Un quarto del petrolio mondiale e un quinto del gas naturale liquefatto vi transitano.

Ma l'accesso allo stretto di Hormuz non è fondamentale sulla grande rotta Asia-Europa, perché il percorso finisce in un vicolo cieco vicino a Kuwait, Iraq e Iran, sottolineano gli analisti.

Il passaggio dello stretto, invece, è essenziale per gli scambi regionali, in quanto permette alle merci di arrivare al porto di Dubai, Jebel Ali, decimo porto container del mondo e hub di ridistribuzione per più di una dozzina di Paesi della regione.

A Jebel Ali, le navi portacontainer vengono scaricate su navi più piccole dirette a Paesi che vanno dall'Africa orientale all'India, sottolinea Anne-Sophie Fribourg, vicepresidente dell'unione Tlf, che raggruppa tutti gli spedizionieri francesi, cioè gli intermediari tra esportatori/importatori e armatori.

Lo stretto è mai stato chiuso al traffico marittimo?

Non c'è mai stata una chiusura. Anche durante la Guerra del Golfo, "non c'è mai stata un'interruzione totale degli scambi" attraverso lo stretto di Hormuz, sottolineano diversi esperti. Durante la guerra Iran-Iraq, tra il 1980 e il 1988, ci sono stati attacchi alle petroliere, ma il passaggio commerciale è stato mantenuto, osserva Paul Tourret, direttore dell'Istituto superiore francese di economia marittima. Il "congelamento" attuale del transito a Hormuz è "senza precedenti", aggiunge Cyrille Poirier-Coutansais, direttore del dipartimento di ricerca del Centro di studi strategici della Marina francese.

Infatti, dall'inizio degli attacchi all'Iran, i maggiori armatori, l'italo-svizzera Msc, la danese Maersk, la francese Cma Cgm, la tedesca Hapag Lloyd e la cinese Cosco, hanno ordinato alle loro navi di fermarsi e mettersi al riparo.

Sulla mappa di Marine Traffic, dove è possibile seguire la rotta e l'avanzamento delle navi in tutto il mondo, si possono vedere "gruppi di navi", soprattutto petroliere, ferme a nord vicino al Kuwait, ma anche vicino a Dubai, così come la presenza della flotta mercantile iraniana di fronte al porto iraniano di Bandar Abbas, sull'altra sponda dello stretto. Diversi altri gruppi distinti di navi stazionano appena prima dell'ingresso dello stretto di Hormuz, spiega Tourret.

Quali merci passano per Hormuz?

Automobili, macchinari e prodotti industriali provenienti dalla Germania. Dalla Francia, soprattutto cereali e prodotti agricoli, cosmetici, beni di lusso e prodotti farmaceutici. L'Italia esporta prodotti agroalimentari, molto marmo e ceramica, e i Paesi Bassi prodotti agroalimentari, sottolinea Anne-Sophie Fribourg di Tlf.

Per quanto riguarda le esportazioni, oltre ai prodotti petroliferi e al gas, dai quali derivano fertilizzanti e materie plastiche, il Medio Oriente rappresenta il 9 per cento della produzione mondiale di alluminio primario, la quasi totalità del quale viene esportata, secondo Td Commodities.

I cambi di rotta allungheranno i tempi di trasporto o aumenteranno i costi?

Diverse piattaforme di ecommerce hanno avvertito i loro clienti che i tempi di consegna si allungheranno, da qualche giorno per Temu e Shein a una decina di giorni per Amazon, secondo Bloomberg. I prezzi dei noli sono già in aumento, in particolare a causa dei supplementi imposti dagli armatori per le consegne nella regione.

Per la rotta Europa-Asia, le navi non utilizzano più il passaggio attraverso il Mar Rosso e il Canale di Suez a causa dei timori legati alla ripresa degli attacchi da parte degli Houthi, alleati dell'Iran. Bisogna calcolare una decina di giorni di navigazione in più passando per il Capo di Buona Speranza, all'estremità del Sudafrica, e un costo aggiuntivo di circa il 30 per cento.

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