Crisi tessile tra India e Bangladesh: il lato oscuro di un blocco logistico

Bloccando le importazioni di abbigliamento bengalese via terra, l'India chiude indirettamente l'accesso del suo vicino a porti e aeroporti, essenziali per le sue esportazioni globali. Una decisione che assume le sembianze di una ritorsione diplomatica.

Il 17 maggio 2025, l'India ha annunciato la sospensione di diverse importazioni bengalesi attraverso i suoi valichi di frontiera terrestri, tra cui quelle di capi di abbigliamento prêt-à-porter. Questa misura improvvisa, riportata dal The Times of India, ha provocato un effetto immediato: più di 30 camion che trasportavano abbigliamento si sono ritrovati bloccati nella zona neutra tra Benapole (Bangladesh) e Petrapole (India), per un valore stimato di 560.000 euro.

Il divieto riguarda anche altri prodotti (uova, pesce, cipolle, semi di senape), ma è l'impatto sul settore tessile, colonna portante delle esportazioni bengalesi, a destare maggiore preoccupazione. Nel 2024, oltre un terzo delle esportazioni verso l'India transitava attraverso questi corridoi terrestri, prima di essere reindirizzato verso porti come Haldia o Jawaharlal Nehru (Mumbai), in vista di una spedizione verso l'Europa o gli Stati Uniti.

Una misura logistica con un forte contenuto politico

Questa decisione non è certo un fulmine a ciel sereno. Prolunga un'azione avviata ad aprile, quando Nuova Delhi aveva soppresso una agevolazione di trasbordo concessa al suo vicino dal 2020. Grazie a questo accordo bilaterale, gli esportatori bengalesi potevano transitare attraverso i porti e gli aeroporti indiani per spedire i loro prodotti verso mercati terzi, senza entrare nel mercato indiano né passare attraverso la dogana locale.

Questa agevolazione logistica, strategica per il Bangladesh, rispondeva a diversi obiettivi: alleggerire il porto sovraccarico di Chittagong, ridurre i tempi di spedizione verso i mercati occidentali e offrire un'alternativa competitiva alle infrastrutture locali, talvolta inefficienti. Il settore tessile, che rappresenta oltre l'80% delle esportazioni bengalesi, ne era il principale beneficiario.

Nuova Delhi giustifica la sua inversione di rotta con ragioni tecniche: sovraccarico delle proprie infrastrutture, priorità agli esportatori indiani e necessità di una migliore «leggibilità doganale», secondo un avviso pubblicato dal Central Board of Indirect Taxes and Customs (Cbic). Tuttavia, molti analisti vi vedono soprattutto un gesto politico mascherato.

Pressione su Dhaka e riposizionamento strategico

Dietro questa decisione tecnica si profila una logica di rapporto di forza. Il Bangladesh è attualmente guidato da un'autorità ad interim guidata dall'economista Muhammad Yunus. In un contesto istituzionale segnato da una fragilità politica e da tensioni interne, Nuova Delhi sembra trarre vantaggio dalla situazione per affermare la propria influenza regionale. Questo squilibrio rafforza il suo margine di manovra diplomatica, mentre le relazioni bilaterali si sono inasprite negli ultimi mesi, in particolare a causa dei progetti infrastrutturali sostenuti da Pechino in Bangladesh.

Il divieto terrestre agisce come un blocco indiretto. Ufficialmente, l'India non ha chiuso i suoi porti al Bangladesh. Ma bloccando l'inoltro terrestre delle spedizioni verso queste infrastrutture, rende il loro accesso quasi impossibile. Senza un'altra soluzione logistica rapida, le aziende bengalesi si ritrovano costrette a riorganizzare l'intera catena di esportazione.

Un duro colpo per l'industria tessile bengalese

Per gli industriali del tessile in Bangladesh, la situazione è critica. Il trasporto marittimo attraverso i porti nazionali (Chittagong o Mongla) è più lento, più costoso e spesso congestionato. Il trasporto aereo diretto verso l'Europa o l'America del Nord, invece, è economicamente inaccessibile per la maggior parte delle piccole e medie imprese del settore.

"Questa decisione rischia di provocare ritardi di consegna, rotture di contratto e una perdita di competitività a livello internazionale", avverte un rappresentante della Bangladesh Garment Manufacturers and Exporters Association (Bgmea), citato dal The Economic Times. Le conseguenze potrebbero farsi sentire anche da parte dei brand occidentali, clienti del Bangladesh, soprattutto nei segmenti a rotazione rapida o nelle consegne di ecommerce.

In India, gli industriali divisi

Sul fronte indiano, la misura è accolta in modo diverso. Se alcuni produttori tessili accolgono con favore la riduzione della concorrenza estera a basso costo, i retailer e le catene di dettaglio sono preoccupati. Il Bangladesh rimane un fornitore importante di abbigliamento entry-level, apprezzato dai consumatori indiani con un basso potere d'acquisto. In caso di penuria, i prezzi potrebbero salire vertiginosamente su alcuni articoli.

"A breve termine, i produttori locali ne trarranno vantaggio. Ma a medio termine, ciò rischia di creare uno squilibrio sul mercato interno", riconosce un dirigente dell'Apparel export promotion council (Aepc), anch'egli citato dal The Economic Times.

Un passo indietro sull'integrazione regionale?

Questa rottura logistica solleva anche la questione del futuro della cooperazione regionale. Dal 2010, l'India e il Bangladesh hanno moltiplicato gli accordi per facilitare gli scambi, spinti da una visione di integrazione economica sud-asiatica. La sospensione unilaterale di queste agevolazioni, senza preavviso, rischia di erodere la fiducia reciproca.

Le autorità bengalesi hanno espresso la loro «viva preoccupazione» e avviato discussioni con Nuova Delhi, ma le prospettive di ripristino sembrano scarse nell'immediato. Tanto più che le alternative sono limitate: le rotte che passano per la Cina o il Myanmar sono politicamente e logisticamente più rischiose, mentre i porti dello Sri Lanka rimangono poco collegati alla rete terrestre bengalese.

Una crisi con effetti collaterali globali?

Mentre l'industria tessile mondiale rimane fragile, in un contesto di inflazione dei costi e di tensione sui tempi di consegna, questa decisione potrebbe avere ripercussioni ben al di là dell'Asia meridionale. I marchi europei e nordamericani, dipendenti dalle fabbriche bengalesi, potrebbero subire ritardi nelle collezioni autunno-inverno 2025, o addirittura rivedere la loro strategia di approvvigionamento se l'instabilità persiste.

A termine, la sospensione del transito terrestre decisa dall'India potrebbe segnare una svolta. Mette in luce la fragilità delle catene logistiche internazionali di fronte alle decisioni geopolitiche, ma anche la necessità per i paesi esportatori come il Bangladesh di rafforzare la propria autonomia portuale e la propria resilienza commerciale.

Questo articolo è stato pubblicato originariamente sulle altre edizioni di FashionUnited e tradotto in italiano usando un tool di intelligenza artificiale.

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