Situazione sul Mar Rosso: per l'esperto "bisogna avere delle alternative"

Dopo i notevoli ritardi nei trasporti durante la crisi del Coronavirus, i trasporti marittimi dall'Asia stanno ora subendo ritardi a causa della situazione di crisi nel Mar Rosso e in particolare nel Canale di Suez. Uno degli effetti di questa situazione è l'aumento dei tempi di consegna di dieci-quattordici giorni in più, poiché le navi fanno scalo in Sudafrica. FashionUnited ha parlato con il professore di logistica, Jan Fransoo, dell'impatto sull'industria della moda, di come la situazione sia diversa rispetto alla pandemia e delle soluzioni.

Nel dicembre 2023 sono iniziati gli attacchi dei ribelli Houthi alle navi commerciali che attraversano il Canale di Suez. Il canale è spesso utilizzato per il trasporto dall'Asia all'Europa. "I grandi armatori hanno deciso di navigare abbastanza rapidamente e ora sembra che la situazione stia diventando strutturale", spiega Fransoo durante l'intervista. L'industria della moda è generalmente orientata verso un tempo di navigazione più breve e la deviazione ha causato un po' di squilibrio della catena. Tuttavia, il professore sfuma l'effetto. "In generale, c'è un bel po' di margine di manovra nella catena dell'abbigliamento che viene da lontano. Ci sono titoli che possono assorbirlo. Questo ha anche a che fare con le stagioni e il momento in cui questi prodotti vengono consegnati. Tuttavia, può accadere che un articolo specifico subisca ritardi, causando un'interruzione dell'arrivo del materiale da una settimana a dieci giorni. Questo disagio può essere risolto, perché i negozi non sono vuoti. A breve termine, gli effetti sono relativamente limitati".

A lungo termine, tuttavia, ci sono molti effetti da vedere. Fransoo afferma che la situazione potrebbe non essere risolta rapidamente, quindi la deviazione sarà probabilmente strutturale per un periodo di tempo più lungo. "Il costo di questo tipo di trasporto sta aumentando. Deviando, le navi bruciano più carburante, è necessaria più capacità per l'intero viaggio e il sistema di domanda e offerta garantisce prezzi più alti".

Problemi sul Mar Rosso: ordinare prima

Per i retailer e i marchi, il ritardo significa che gli ordini devono essere effettuati prima. "Se vuoi farlo in tempo per la nuova stagione, devi muoverti un po' prima". Fransoo afferma che con il ciclo di ordini che ha l'industria della moda, gli ordini per i prossimi mesi sono già stati effettuati molto prima.

La misura in cui il prezzo dei maggiori costi di trasporto viene trasferito al consumatore dipende dal segmento in cui opera un marchio. "Penso che sia sopravvalutato per molti prodotti. Se ci si trova davvero nella fa scia bassa del mercato con il prezzo, allora ci sarà un effetto lì, ma non appena si passa al segmento medio, il margine sarà influenzato solo in misura limitata". Fransoo illustra la sua argomentazione con un calcolo. "I container sono pieni di vestiti. Un container avrà un valore di circa 10.000-15.000 euro. Se i miei costi di trasporto per un container aumentano improvvisamente di 2.000 euro, questo è il 20 per cento del valore del container. Non è poco". Quando il valore dell'abbigliamento nel container è più alto, per i marchi nel segmento medio o superiore, anche l'effetto sarà inferiore.

Ricorrere al trasporto aereo, ferroviario o su camion è una buona alternativa per chi non può sostenerne i costi? "I prezzi per il trasporto aereo sono attualmente piuttosto alti. Penso che succeda con prodotti molto specifici che devono davvero arrivare in tempo. Ma su larga scala? Ne dubito". Fransoo indica anche che la situazione è molto diversa dai ritardi durante la pandemia. "Poi i tempi di consegna si sono improvvisamente allungati di mesi, ora parliamo di otto-dieci giorni. La maggior parte delle catene è in grado di gestirlo".

E in treno? "È un'alternativa che era disponibile in passato. Il treno partiva dall'Asia, passando per la Russia, verso l'Europa. Quel trasporto è ora diventato più costoso a causa della guerra in Ucraina e delle restrizioni commerciali con la Russia. È ancora tecnicamente possibile, ma è più difficile. Quindi il treno non è necessariamente una buona alternativa al momento".

Ritardi nei trasporti a causa degli attacchi sul Mar Rosso: l'Europa meridionale colpita più duramente

Gli effetti dei problemi sul Mar Rosso possono essere avvertiti in molte aree, ma l'Europa meridionale, per esempio, è più colpita, sottolinea Fransoo. "Per esempio, le navi che passavano per il Canale di Suez passavano per Genova in Italia e si fermavano lì. Ora che le navi stanno deviando attraverso il Sudafrica, non passano più attraverso l'Italia o altri porti del Mediterraneo. I paesi dell'Europa meridionale stanno diventando dipendenti dalle forniture attraverso i porti di Anversa, Amburgo o Rotterdam. Di conseguenza, i costi totali per il trasporto sono considerevolmente più elevati perché il trasporto da questi porti all'Europa meridionale avviene via terra. Il trasporto terrestre è molto più costoso di quello marittimo".

Fransoo, quindi, non vede molte soluzioni nelle azioni proposte da Confcommercio. Chiedono la sospensione del sistema di scambio di quote di emissione e l'abolizione delle restrizioni al trasporto attraverso il Brennero nelle Alpi. "Penso che l'abolizione delle restrizioni al Brennero sia un argomento a buon mercato. Ci sono treni giornalieri tra Rotterdam e Milano, quindi un container può essere facilmente messo sul treno. I treni hanno anche una capacità maggiore rispetto ai camion". Fransoo sconsiglia inoltre di sospendere il sistema di scambio delle emissioni. "A mio parere, l'industria dell'abbigliamento ha un grande bisogno di una catena sostenibile. Se si sospende il sistema di trading, l'intero movimento per diventare più sostenibile sarà ulteriormente ritardato".

Prepararsi alle interruzioni della catena di approvvigionamento: cercare sedi di produzione alternative

Tuttavia, se si raggiungerà una tregua con i ribelli Houthi e si fermeranno gli attacchi al Mar Rosso, le interruzioni dei trasporti non finiranno, avverte il professore. "Quello di cui non si parla molto in Europa è il problema del Canale di Panama. Il livello dell'acqua è troppo basso a causa della mancanza di precipitazioni. Anche le navi che vanno dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti ora devono fare una deviazione". Questa revisione delle rotte marittime si ripercuote anche sui costi di trasporto. Il problema del Canale di Panama va avanti da almeno sei mesi.

Nel breve periodo, quindi, il consiglio è quello di effettuare gli ordini prima, un trend che molti brand di moda sembravano aver già capito durante la stagione fieristica di gennaio e febbraio. Ma nel lungo periodo? In tal caso, Fransoo consiglia di rivedere l'impostazione della catena di produzione e della catena complessiva. "Ciò potrebbe significare che si sceglierà anche di cercare luoghi di produzione alternativi. Per esempio, parte del mercato europeo si è già spostato in Nord Africa e Turchia. Penso che questo movimento stia accelerando". L'esperto indica che potrebbe non essere necessario spostare l'intera produzione, ma che è bene creare opzioni.

"A livello globale, l'incertezza e le potenziali interruzioni non faranno che aumentare. Quindi, come azienda, devi essere preparato. Ciò significa che devi avere sempre alternative nella tua catena. Impostare la catena di produzione esclusivamente per i costi di produzione più bassi non è più fattibile a lungo termine. Quindi concentratevi su una nuova normalità in cui possono verificarsi interruzioni in tutti i tipi di luoghi".

Questo articolo è stato pubblicato originariamente sull'edizione olandese e tradotto da Isabella Naef per fashionunited.it